进一步提升了安全性。飞机也让窗外视野更开阔，窗户最终导致机身撕裂 。椭圆事故调查发现 ，形而形背 早期的不方民用客机确实尝试过方形窗户。窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一 。窗框也做了加厚处理 ，因揭方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、窗户问题很快出现了。椭圆一个窗户形状的形而形背变化，这个看似不起眼的不方设计 ，背后藏着一场航空史上惨痛的后原教训。久而久之就形成了裂纹，因揭或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。让乘客能够正常呼吸，其实，改进和进化的过程。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，机舱内外存在巨大的压力差 。然而， 原因其实并不复杂 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，而外部空气极其稀薄 。这个改动看似简单，减少了遮挡感 。上世纪五十年代 ，压力不断在四个尖角上堆积 ， 找到原因之后， 椭圆形不仅是为了安全，圆弧形的边缘没有尖角，客舱内部需要加压，很少有人会去想 ，飞机在万米高空飞行时，不会再集中在某一个点位。同时  ，给飞机装上了方形舷窗。用更牢固的铆钉固定 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。工程师们参考了火车和轮船的设计，下次坐飞机时望向窗外，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，却从根本上解决了致命隐患 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，工程师把窗户改成了椭圆形  。 如今 ，