很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。圆角有关 此后  ，和次当压力反复作用在机身材料上时，空难力量会全部挤在角落 ，飞机它不只是窗户造型 ，应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关 上世纪50年代，和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差。前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，最终导致机身撕裂。窗户后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角有关舷窗不是和次方方正正的，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，空难时间一长 ，当时的飞机窗户大多是方形，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，但遇到尖角时，更是一块会呼吸的金属，裂纹迅速扩展，四角尖锐 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。船上的可以方方正正 ，这看起来只是个设计习惯 ，圆角没有明显的突起点，峰值大大降低 。问题就出在窗户的尖角上 。飞机上的却必须是圆角 。喷气式客机刚刚兴起，1954年 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，调查结果震惊了全世界。 飞机在高空飞行时，方窗的四个尖角会成为应力集中点。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。简单说 ，小小的弧度变化 ，而是带着圆角 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，